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蒋旺成:华为愿携手多方合作 共同推动智能交通发展【龙竞技官网】

7 6月 , 2021  

本文摘要:第二届全球未来就业大会(GFM2018)于9月20日至23日在杭州举行。

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第二届全球未来就业大会(GFM2018)于9月20日至23日在杭州举行。2018全球未来通勤大会整合全球智库、产业巨头、核心企业、政府管理部门等通勤行业涉及的产业系统资源,共同探索全球变化浪潮宏观视野下全球汽车和未来通勤行业的发展和创意趋势。华为技术有限公司物联网解决方案总裁蒋望城提醒:华为技术有限公司物联网解决方案总裁蒋望城回应称,华为不造汽车,但期望在ICT方面为汽车行业做出更多贡献。

华为将从智能网络集成、交通运输和个性化服务三个层面为汽车公司服务。在汽车方面,华为预计将协助汽车公司推出用于自动驾驶的大脑超级计算平台。在IVI层面,华为希望利用手机生态可观的用户基础,为汽车公司和用户获得一个汽车、家庭、手机和人类对话的场景,包括自主开发的汽车操作系统和芯片。

在板载计算层面,华为预计使用视频芯片、高性能计算芯片、艾达芬奇芯片等。反对扩大L3、L4、L5的自动驾驶能力。此外,华为希望与政府、汽车公司和运营商在人、车、路的协调上共同努力,推动南北智能交通的跨越式发展。

以下是演讲的国史:朋友们,专家们,早上好!我今天向大家报告的主题是加快智能联网汽车的发展,实现协同智能交通。汽车转型的大方向大家都知道。在产业大转型时期,华为本身也希望用我们的一些技术、一些产品和解决方案做出一些贡献。

整车上曾经有很多关于华为是否要造车的传言。我只是在去年的这个会议上告诉大家,我们没有造汽车。今天,我们仍然没有制造汽车,但这并不意味着我们没有做任何关于跟车的事情。

我们仍然希望在信通技术方面为汽车行业做出更多贡献。这包括几个部分。

首先,智能网络是集成的,它与通信密切相关。软件,包括算法,AI等。

密切相关,预计会有一些贡献。第二,交通,我们也期望和交通港口有更好的沟通,包括交警,交委,道路,需要带一些贡献。三是一些个性化的服务,以便更好的与人、车、家沟通。首先,在汽车方面,我们希望帮助汽车公司引入自动驾驶的大脑,即超级计算平台。

国内的超级计算平台基本靠国外。我们正在与几家汽车公司沟通。他们国外硬件平台的交付周期分别是2个月和3个月。

现在交货期延迟半年。以后我会不会把交货期缩短到一年?我不告诉你,但我坚信到明年,我们在这方面的能力可以为大家和我们的汽车行业做出一些贡献。现在流行的第二种是车内信息娱乐和通勤的紧密结合。我们称之为IVI。

我们的想法是拿华为的手机生态,包括现有手机的部分用户,获取一辆车、一个家、一部手机、一段人类对话。华为已经在手机上做了一些尝试,包括手机上的驱动模式,已经开始走了。我们已经和汽车公司有了一些合作。

接下来我们就不会有一些动作了,包括自主开发的汽车OS和芯片,可能会转移到车上,都是比较大的动作。V2X也是我今天要向大家汇报的重点,因为它相对简单、快速、低成本。

通过减少路上和路边的一些通信设备,可以大大降低整个智能网络集成和自动驾驶的成本,尤其是在一些横向场景中可以发挥缓慢作用的方向。应该说,以上思维与过去相比是一个相当大的改变,自行车智能占多数的方向。我们不会一直走下坡路,因为我们有几个名单,比如PSA,我们从雪铁龙获得全球服务。

这主要是解释我们在车上算数据中心,也就是一起做几个芯片。一个是视频,我们有视频芯片,二是超级计算,高性能计算,基于RAM,三是艾达达芬奇。这些芯片都已经做好了,在硬件上调试,可以快速做板。

我们期待这些芯片反对L3、L4、L5的持续扩张,包括上面的软件和一些OS,已经和一些车企合作过。我坚信这一块可以考虑从国内找一些硬件平台解决方案,而不仅仅是看国外。这里想告诉大家的是,达芬奇芯片还是比较有竞争力的,AI处置芯片早就换成达芬奇了。在华为手机上,我们可以更好地与人、车、家进行整合,这已经在三个方向上做了。

通过我们自己的麒麟芯片,我们踏入了车机,但我们会做这个车机。我们可能以芯片为核心,我们的设计符合车规,拒绝转到TBOX。麒麟肯定反对车机的应用。

我们会做一个以麒麟芯片为核心的小主板,操作系统准备好了。Tier1可以在上面做二次开发。这是一个非常好的解决方案。

在现场,与车机的融合也包括了云中的AI。现在华为手机语音交互已经建好了,可以和家里的Hilink集成。比如你在家看一部剧,可以稍后在背屏播出,没有间歇体验,服务找人。

接下来,报告的重点是人、车、路的协调,需要让整个智能交通从北到南有一个大的飞跃。这是美国SAE做的一个分析,对600起事故做了数据分析统计。通过ADAS和车路协调的融合,ADAS以车辆为主,车路协调是车辆和道路的双向对话。

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两者的融合可以解决几乎90%的问题或防止90%以上的事故。CV2X和V2X是什么?前面的c是什么?c是蜂窝,就是蜂窝的意思,就像现在手机打电话的移动通信网络一样。

V2X是指所有其他东西,比如汽车和道路,包括汽车对人,汽车对汽车,汽车对基础设施。其实我们发现真正有价值的不是各种以汽车为中心去其他道路的设施,而是路边的各种基础设施和路边的行人为汽车获取信息。我们发现了一个问题。

开车的时候,前杆上很多麻雀时不时的闪一下。刺刀在做你的视频,数你的车,路口也一样。

这样的事情很多,交警做的很多事情都是在管。管理应该是三管七管,但是我们现在在整个流量中基本做的就是管理,怎么管理呢?我们期待着沿途得到更好的服务。为此,能否明确提出一个观点,即汽车是道路的使用者,我们期待V2X更好的实现X2V,即当各种路侧信息和交通管制信息需要启动时,汽车会到达,通过什么?靠一个简单的V2X技术就很简单了,花不了太多钱。

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所以,如果我能一起做到这一点,无论从安全性、效率还是自动驾驶来说,都将是一个本质的改变。一些我们可以优先考虑的场景,第一个场景是一键叫车。大家都说,自动上下班的日子里,租最痛苦的就是最后一公里叫车。

一公里外的手机上拿不到小车,就会自动碾过去。手机会让车自己停在车位上。这就是问题所在。

可以画一个以行驶点为中心,一公里为半径的圆。如果这辆车需要行驶一公里,我们将在这一公里的路上经过V2。还有给运输公司编队,协助交警优化红绿灯匹配,比如路口公交优先。

我们来推荐一个例子,协同系统帮助无人驾驶的方向。我们已经做了一个涉及技术的计划,包括芯片已经准备好了,整个标准在R13和R14已经OK了,国内的频谱已经注册分配到LTE-V2X了,这一直是一个很好的政策方面。芯片TBOX和路边设备基本就绪。所以政府,包括各行各业都可以考虑到,无论是自动驾驶汽车公司、政府、行业,无论是对于普通道路、高速公路,还是对于特定的公园、登录路段,我们都可以共同探索,共同做自己想做的事情。

标准已经定了,谱国也已经定了。我们测试的外场已经在无锡200多个路口进行了改造,可以供相关行业使用。

面对行业大变革时期,华为更不愿意与我们的行业合作。谢谢大家!。

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